LKJ（列车运行监控装置）被称为机车“大脑”，其搭载200多个指示灯，线路交错如织，故障点位隐蔽难寻。在铁路车载信号设备检修领域，能将所有指示灯含义、电路走向熟记于心，还能快速精准排查疑难故障的信号工并不多。
吕士秋，便是其中之一。
在中国铁路上海局集团徐州电务段，提起吕士秋，同事们都会说出这样一句话：“不管多难排查的故障，只要吕师傅到场，大家心里就踏实了。”
靠着“倔”劲，一路成长为“全国技术能手”
5月12日，徐州铁路机车整备场内，FXN5C-0018机车在调试中突发异常。列车运行监控装置——车载设备LKJ读不出柴油机转速。吕士秋闻讯赶到，爬上机车，半蹲在狭窄的操作台前，换插件、测接线、查通道……一连串操作“行云流水”，只用15分钟就找到“病根”，故障轻松排除。
这样的快速“排雷”对于吕士秋，再平常不过。但时间倒回到27年前，吕士秋却是个连电路图纸都看不懂的“小白”。
电务系统在铁路各专业中是实打实的“技术派”，非科班出身的吕士秋，刚接触LKJ时，压力不小。
“图纸拿在手里，符号认不全，电路走向理不清。”吕士秋回忆，当初真是一头懵，完全摸不到门道。但当时他心里憋着一股劲：必须彻底搞懂这个设备的核心技术。
从此，他白天跟着师傅学实操，晚上别人下班了，他抱着说明书、电路图纸，反复地看，一字一句地标注疑问。
有一年夏天，机车断了电，闷热得像蒸笼，工装被汗水湿透一遍又一遍，他也无所谓，接着干。LKJ很多关键部件在机车底部，周围尽是管路、电线，他干脆“躺”进车底，侧着身子，一待就是一个多小时。等他从车底爬出来，一脸油渍不说，连眼镜片上也“糊”着一层灰。
曾带过吕士秋的老师傅苗松波表示，吕士秋看上去清瘦、斯文，但是做起事来有种“倔”劲，这让他在日积月累中打磨出了一身“真功夫”。
“干车载信号设备这行，光懂皮毛没用，必须搞懂背后的原理。”凭着“倔”劲，吕士秋很快在段里脱颖而出，先后荣获全路技术能手、全国技术能手、全路首席技师、火车头奖章等称号。
荣誉接踵而至，他却淡定地说：“我没有多聪明，就是好钻、爱琢磨。”如今，吕士秋正在学习、研究无人机、机器人、AI技术等在信号设备维修中的应用。
坚持创新，带领团队拿下20多项国家专利
尽管技能出众，吕士秋没有停下学习的脚步。在他看来，真正的高手，不仅要会“修”，更要会“改”。扎根一线多年，他最清楚现场作业的堵点与难点，也始终琢磨着如何用巧思提升效率、降低故障。
2024年，他在梳理机车无线通信设备（CIR）数据时发现一处短板：这套负责车地、车车通信的设备，只能等机车入库后才能调取分析数据，列车途中一旦出现异常，地面人员无法第一时间掌握情况。借鉴LKJ系统实时传数据的经验，他反复摸排设备接口，设计出在LMD（列车监控装置）主机加装插件的方案，成功搭建起“机车CIR数据实时下载装置”。新装置实现了设备动态监测，故障预警及时触发，直接让CIR设备故障率下降约40%。
此外，他还借鉴红酒起瓶器原理，研发转辙机减速器夹板轴便捷起轴工具，告别了传统需要解体减速器的繁琐流程，使取出夹板轴的时间从半小时缩短至5分钟。
从业至今，他带领团队先后完成30余项技术革新，拿下20余项国家专利，多项成果在铁路系统推广使用。
倾囊相授，在传承中“育新”
在持续提升技能、坚持创新的同时，吕士秋也始终想着把一身本领传承下去。
2016年，以吕士秋命名的技能大师工作室正式成立。工作室推行“揭榜攻关”机制，不唯资历、不看学历，鼓励全员主动攻坚、凭能力争先。他结合每位成员的特点定制培养方案，搭建起青年职工成长成才的平台。
“90后”信号工吕倩倩刚入职时实操能力薄弱，一次模拟排故，忙活许久仍找不到故障根源，内心满是焦虑。吕士秋耐心开导，拿着电路板逐段讲解信号走向，手把手拆解设备、梳理电路原理，从基础技能开始悉心辅导。在他毫无保留的传授下，吕倩倩仅用两年便成长为业务骨干，获评“全路技术能手”。
2025年10月，面对备战技能竞赛的“00后”贺子洋，吕士秋更是精益求精。贺子洋卡在LKJ备机模拟量入出板的功能验证环节，起初想到的排查方式耗时较长。师徒二人反复试验、梳理逻辑，最终摸索出利用单机试验逐步排查的高效方法。凭借这一技巧，贺子洋在赛场顺利完成考核，取得优异成绩。
他常说，单凭一人之力难以筑牢安全防线，唯有众人技艺精进，才能守护好万里铁道。为此，他将20余年实操经验梳理为22项核心要点，编制培训课件，搭建起“LKJ维检一体化教学培训系统”，实现教、学、练、考、做一体化教学。如今，这间工作室已培育出7名“全路技术能手”、4名“上铁工匠”，获评省级技能大师工作室。
吕士秋不仅点亮了机车信号灯，更以匠心为青年从业者点亮了前行之路。（工人日报客户端记者 杨召奎 通讯员 扈玮 黄涛 许佳运）
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